Audit phần giới thiệu môn hóa lớp 11

 

Tiêu chí	Điểm	Nhận xét
Đủ thông tin	8/10	Có đủ chương trình, mục tiêu, nội dung, hoạt động, định hướng
Logic tổng thể	7/10	Trình tự lớn hợp lý nhưng các ý bị chồng lấn
Logic khái niệm	6/10	Đặc biệt đoạn “năng lực – hứng thú – phẩm chất – thái độ – nghề nghiệp”
Dùng từ	6/10	Một số từ chưa đúng quan hệ ngữ nghĩa
Tránh lặp	5.5/10	“kiến thức”, “năng lực”, “phù hợp”, “học sinh”, “các em” xuất hiện dày
Câu văn	6.5/10	Phần lớn đúng nhưng một số câu quá nhiều thành phần
Chấm phẩy	6.5/10	Không có lỗi nghiêm trọng nhưng có chỗ dùng dấu phẩy để nối các thành phần không đồng cấp
Tính chính xác học thuật	7/10	Cơ bản đúng nhưng một số khái niệm cần phân loại rõ
Tổng thể	~6.5–7/10	Có thể sử dụng nhưng chưa thật chặt

Nepal flood - Bridge design mindmap changes

                  PROJECT REQUIREMENTS

                         │

                         ↓

                 SITE / HAZARD STUDY

                         │

          ┌──────────────┼──────────────┐

          ↓              ↓              ↓

       FLOOD           SEISMIC        WIND

          ↓              ↓              ↓

       SCOUR         LANDSLIDE       DEBRIS

          │              │              │

          └──────────────┼──────────────┘

                         ↓

                  STRUCTURAL CONCEPT

                         │

             ┌───────────┼───────────┐

             ↓           ↓           ↓

           DECK        STAYS       PYLON

             │           │           │

             └───────────┼───────────┘

                         ↓

                CONSTRUCTION METHOD

                         ↓

                STAGED ANALYSIS

                         ↓

              NORMAL DESIGN STATES

                         ↓

               EXTREME EVENTS

                         ↓

                    RESILIENCE

Mindmap of Cable Stayed Bridge design

 

Bearing concept for cables stayed bridge

Option	Main characteristic	Most suitable span arrangement	Remarks
1. Fixed bearing at one end of the girder	Restrains longitudinal displacement at one end	2–3-span bridges, small to medium scale	Simple, but large longitudinal forces may be transferred to the abutment/pier
2. Elastomeric bearing at one end of the girder	Allows deformation while providing longitudinal stiffness	2–3-span bridges, where restraint forces need to be reduced	Intermediate solution between fixed and free/sliding bearings
3. Fixed bearing at a low-level position	Provides longitudinal restraint near the lower/central part of the structural system	3-span bridges, particularly when centralized displacement control is desired	Suitable for controlling global longitudinal deformation
4. Elastomeric bearing at a low-level position	Provides restraint without fully locking longitudinal movement	3-span and multi-span bridges	Relatively flexible with respect to temperature, shrinkage, and creep
5. Fixed bearing at one tower	Provides direct longitudinal restraint at a tower	3-span or multi-span bridges, with relatively stiff towers	Reduces longitudinal displacement but may induce large forces in the tower
6. Sliding bearings at all locations	No rigid longitudinal restraint point	Long, multi-span bridges with significant thermal movement	Another mechanism is required to provide overall longitudinal stability
7. Free-floating bearing system	The girder is essentially free to move longitudinally with structural deformation	Large cable-stayed bridges with very long main spans	Significantly reduces forces caused by temperature, shrinkage, and creep
8. Free-floating system + elastic restraint/damper at a low-level position	Free longitudinal movement combined with damping/restraint	Long-span cable-stayed bridges subject to significant dynamic effects	One of the more interesting configurations for long-span bridges
9. Elastomeric bearings at all locations	All supports provide longitudinal stiffness	Multi-span bridges requiring distributed longitudinal-force sharing	Provides better displacement control than a free-floating system
10. Fixed anchorage outside the towers	Longitudinal restraint is provided outside the tower system	2–3-span bridges or special bridge configurations	Can transfer longitudinal forces outside the main tower region

Phương án	Đặc điểm	Sơ đồ nhịp phù hợp nhất	Nhận xét
1. Gối cố định tại một đầu dầm	Khóa chuyển vị dọc tại một đầu	Cầu 2–3 nhịp, quy mô nhỏ–trung bình	Đơn giản, nhưng lực dọc truyền vào mố/trụ lớn
2. Gối đàn hồi tại một đầu dầm	Cho phép biến dạng nhưng có độ cứng dọc	Cầu 2–3 nhịp, cần giảm lực khóa	Trung gian giữa cố định và di động
3. Gối cố định tại vị trí thấp	Khóa dọc tại vùng thấp/giữa sơ đồ	Cầu 3 nhịp, đặc biệt khi muốn giữ tâm chuyển vị	Phù hợp khi cần kiểm soát biến dạng toàn cầu
4. Gối đàn hồi tại vị trí thấp	Khống chế nhưng không khóa hoàn toàn	3 nhịp và nhiều nhịp	Khá linh hoạt với nhiệt độ, co ngót, từ biến
5. Gối cố định tại một tháp	Khóa dọc trực tiếp tại tháp	Cầu 3 nhịp hoặc nhiều nhịp, tháp tương đối cứng	Giảm chuyển vị dọc nhưng có thể tạo lực lớn trong tháp
6. Gối di động tại tất cả các vị trí	Không có điểm khóa dọc cứng	Cầu dài, nhiều nhịp, biến dạng nhiệt lớn	Phải có cơ chế khác để ổn định theo phương dọc
7. Gối bồng bềnh (free-floating)	Dầm gần như "trôi" theo biến dạng	Cầu dây văng lớn, nhịp chính rất dài	Giảm mạnh lực do nhiệt/co ngót/từ biến
8. Bồng bềnh + cản đàn hồi tại vị trí thấp	Free-floating nhưng có damping/restraint	Cầu dây văng dài, chịu động lực lớn	Một trong các phương án đáng chú ý nhất
9. Gối đàn hồi tại tất cả vị trí	Các điểm tựa đều có độ cứng dọc	Cầu nhiều nhịp, yêu cầu phân phối lực	Kiểm soát chuyển vị tốt hơn free-floating
10. Neo cố định phía ngoài	Khống chế dọc ở ngoài hệ tháp	Cầu 2–3 nhịp hoặc cầu đặc biệt	Có thể đưa lực dọc ra ngoài vùng tháp

Main span (Nhịp chính	Xu hướng bố trí
< 150 m	Fixed / Elastic
150–250 m	Fixed / Elastic tại một vị trí
250–400 m	Elastic / Fixed tại tháp / nhiều gối đàn hồi
400–600 m	Elastic / Free-floating / Damper
> 600 m	Free-floating + damper hoặc hệ kiểm soát chuyển vị đặc biệt

cái đẹp aashto

 

Mindmap thiết kế Cầu theo AASHTO

                          ┌──────────────────┐

                         │   BRIDGE NEED TO DESIGN │

                         └────────┬─────────┘

                                  │

                    ┌─────────────▼─────────────┐

                    │       LOAD MAP             │

                    │ DC DW LL WS TU TG PS ...  │

                    └─────────────┬─────────────┘

                                  │

                    ┌─────────────▼─────────────┐

                    │   LOAD COMBINATIONS        │

                    └─────────────┬─────────────┘

                                  │

             ┌────────────────────┼────────────────────┐

             │                    │                    │

         STRENGTH              SERVICE            EXTREME

             │                    │                    │

      ┌──────┼──────┐       ┌─────┼─────┐        ┌────┼────┐

      │      │      │       │     │     │        │    │    │

     VEHICLE     WIND    DC      Stress Crack Fatigue EQ Blast Collision

      │      │      │       │     │

     I,II  III,V   IV      I,II  III,IV

      │      │      │       │     │

      └──────┴──────┴───────┴─────┴──────────────┐

                                                  │

                                      GOVERNING MECHANISM

                                                  │

                            ┌─────────────────────┼──────────────────┐

                            │                     │                  │

                         STRENGTH              SERVICE            STABILITY

                            │                     │                  │

                         M,V,N,T             Stress/Crack        P-Δ/Buckling

                            │                     │                  │

                            └─────────────────────┼──────────────────┘

                                                  │

                                       DESIGN DECISION

                                                  │

                    ┌─────────────────────────────┼────────────────────────┐

                    │                             │                        │

                MATERIAL                    GEOMETRY                 STRUCTURAL SYSTEM

                    │                             │                        │

                 f'c, Fy                       h, b, t                  span

                 DUL                           section                  pier

                 rebar                         tendon                  box/girder

                    │                             │                        │

                    └─────────────────────────────┼────────────────────────┘

                                                  │

                                           OPTIMIZATION

                                                  │

                                     COST / WEIGHT / CONSTRUCTION

                                                  │

                                                  ▼

                                             FINAL DESIGN

Giỗ Bố Mẹ 2026

 Năm nay tổ chức giỗ vào ngày kỷ niệm 18 năm mẹ mất và 19 năm Bố đi xa. 25/7/ 2007-2008-:-2026 về ngày 25/7 đưa Tí em và Quỳnh về. Chiều trở về nhà.

Đám giỗ trang nghiêm ấm cúng. Con cháu đọc kinh tưởng nhớ các ngài, sau đó cùng chung vui bên mâm cơm.